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Si l'extérieur fait dans l'originalité, pour l'intérieur, on repassera. C'est extrêmement classique et aux antipodes de ce que peuvent proposer Peugeot et sa ou même encore Volkswagen avec son nouveau T-Roc. Les matériaux sont de bonne qualité, sans plus, les assemblages sont sérieux et les ajustements plutôt moyens. Pour une marque qui se veut maintenant généraliste, Hyundai a bien saisi la nuance et propose désormais une voiture dans l'ensemble plutôt bien finie.

En termes de technologies à bord, nous retrouvons un écran tactile de 7 pouces à l'interface plutôt correcte grâce à des menus clairs et une navigation fluide. Concernant l'habilité à bord, le Hyundai Kona fait moins bien que ses concurrents. L'espace aux places arrière est correct, sans plus, et la place centrale ne sera réservée qu'aux petits gabarits ayant le dos solide qui plus est, puisque le dossier est assez ferme. Au niveau du coffre, le Kona propose litres. C'est assez faible, surtout quand on sait qu'un Renault Captur propose litres avec pourtant cinq centimètres de moins.

À titre de comparaison, une Peugeot propose litres et un Volkswagen T-Roc jusqu'à litres avec cinq centimètres de plus en longueur pour le coup. À son lancement, le Kona est disponible sous seulement deux motorisations essence, un inédit 1,6 litre turbo de chevaux obligatoirement associé à une transmission 4x4 et à une boîte robotisée à double embrayage, et un petit 1,0 litre trois cylindres de chevaux.

Un choix plutôt malin de la part de Hyundai au vu de la réputation du diesel en ce moment en Europe. Une version gazole complètera la gamme en cependant. Pour notre parcours sur les routes du sud de la France, nous avions entre nos mains le petit bloc T-GDi 1,0 litre trois cylindres essence de chevaux associé à une boîte manuelle à six rapports.

Une fois Marseille derrière nous et le massif des Alpilles à quelques kilomètres, nous décidons de mettre à l'épreuve ce petit moteur. Forcément, avec seulement Nm de couple et une voiture qui pèse kilos à vide, on ne s'attendait pas à des performances de folies mais au moins à un peu de caractère comme la plupart des trois cylindres actuels, comme par exemple le bloc 1,2 litre PureTech issu du Groupe PSA. Outre le moteur un peu décevant, le comportement général de la voiture nous a plutôt convaincu.

Le tarage des suspensions est clairement typé dynamisme avec des suspensions très sèches, notamment en compression. Le confort de l'assise compense cependant les quelques aspérités de la route qu'on a tendance à ressentir, surtout sur les routes légèrement accidentées du sud de la France.

En revanche, si cette fermeté peut nuire pour certain, c'est un avantage pour le comportement dynamique de la voiture. Malgré les nombreux freinages appuyés et les contraintes infligées, notamment au niveau du train avant, le Hyundai Kona maintien son cap, les mouvements de caisse sont bien maintenus et la voiture ne s'écrase jamais sur ses appuis. C'est plutôt rassurant quand on souhaite élever un peu le rythme, sans pour autant se prendre pour Juan Manuel Fangio. Les jantes de 18 pouces, de série sur notre finition Executive, participent sûrement à cette fermeté.

Celles de 17 pouces sur les finitions du dessous doivent certainement gommer ce petit excès de fermeté. Le Hyundai Kona affiche un dynamisme assez agréable, dommage que son petit moteur essence de chevaux soit parfois un peu à la peine. Ces aides sont disponibles en fonction du niveau de finition sélectionné. Ça apporte de très bonnes choses sur le segment, notamment grâce à des éléments qui devraient séduire les clients qui ne trouvaient pas encore chaussure à leur pied.

Globalement, le Kona est une bonne voiture, seul son moteur de chevaux nous a un peu déçu. Il existe cependant un alternative: Inutile de vous dire qu'à ce prix, et surtout avec le malus, Hyundai ne risque pas d'en vendre beaucoup en France.

Disponible à partir de 21' euros, le coréen part d'emblée assez mal face à une concurrence qui s'affiche autour de 18' euros pour la plupart. Si l'on remet tout ça en perspective, et comme souvent chez les marques asiatiques, le Kona bénéficie d'un peu plus de puissance et surtout de finitions bien plus fournies en série. Vous n'avez pas de compte gratuit? Voici ce que vous manquez: Télécharger des vidéos Publier un commentaire Sauvegarder vos vidéos favoris Créer des playlists Et beaucoup plus!

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